Como escolher um carro ?

 

Hoje em dia estamos vivenciando uma “explosão” de vendas de carros. E quem nunca passou pela situação de escolher um carro semi-novo e ter aquelas dúvidas “Será que o carro é bom mesmo ?” ou “Será que esse vendedor está me enrolando ?”.

Claro que sempre teremos essas dúvidas, mas segue abaixo uma pequena lista de itens que você pode checar para fazer uma compra mais segura :

• Verifique o posicionamento das portas – Carroa batidos geralmente tem as portas “tortas”, pouca coisa , mas tem;
• Verifique o cano de escape – se tiver muita fuligem no cano, é um mau sinal, geralmente isso quer dizer que o carro está começando a queimar óleo;
• Verifique se o carro “pega de primeira” – esse teste deve ser feito com o motor frio;
• Cheque também se ao acelerar forte (acelere até os 4500 giros durante uns 20 segundos) o carro expele alguma fumaça visível pelo cano de escape – se expelir, é um péssimo sinal, esse é um sinal que a retífica está começando a se tornar necessária;
• Olhe se o carro fica oscilando na marcha lenta – se ficar oscilando, pode indicar algum problema na parte eletroeletrônica do carro;
• Veja se por dentro do porta-malas existe sinais de massa ou de amassos.

Pronto pessoal, essa foi uma pequena listinha que deve lhes acompanhar apartir de agora ;)

 

 

Abração !

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Dicas sobre óleo lubrificante

É comum pararmos nos postos de gasolina e o frentista perguntar “Quer que olhe o nível do óleo ?”

Uma pergunta normal, mas temos alguns problemas com isso :

• O nível do óleo provavelmente vai estar baixo quando o frentista for olhar. Isso se deve ao fato do óleo demorar pelo menos 5 minutos para todo o óleo voltar ao cárter (é o local onde o óleo fica armazenado);
• Será que o frentista sabe qual é o óleo ideal para o seu carro ?
• Pior, será que você sabe qual o óleo ideal para o seu veículo ?

Para sabermos qual o óleo indicado para o seu veículo devemos verificar no manual do proprietário do veículo. Lá tem a viscosidade do óleo recomendado e a API ideal.

Um erro muito comum é irmos “na onda “ do frentista. É muito comum eles recomendarem óleo 20w50 para todo mundo, ou então, o mais caro. Só que ao usarmos um óleo com viscosidade maior que a recomendada, pode acontecer :

• Falhas na lubrificação, devido ao fato do óleo se rmais viscoso ele demorará mais a subir e lubrificar a parte superior do motor;
• Aumento do consumo de combustível, devido a má lubrificação é comum o motor se “amarrar” um pouco, forçando o motorista a acelerar mais um pouco, ocasionando o consumo maior;
• Diminuição da vida útil do motor, a lubrificação é muito importante para o motor, quando acontece uma lubrificação ineficiente, estamos diminuindo a vida útil do mesmo.

Outro erro muito comum é : Trocar o óleo, mas não trocar o filtro.

Ao trocarmos o óleo e não trocarmos o filtro estamos “acabando” com a qualidade do óleo novo, visto que ele será contaminado pelo óleo antigo.

Logo logo, eu posto a continuidade desse longo assunto …

 

Até mais !

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Como amaciar o motor ?

Hoje em dia muito se fala em como amaciar um motor. Isso sem contar os mitos e verdades que existem sobre isso: “Ah, tem que andar bem devagar, nunca passe dos 100km/h” ou “Tem que andar rápido que é pro motor se acostumar”.

 

Vamos voltar um pouco no tempo …

Normalmente quando se fala em amaciar motores, os mecânicos fazem referência ao tempo em que as bronzinas eram raspadas para acerto de medida no virabrequim.
Antigamente (bem antes dos Opalas) as bronzinas não vinham na medida certa da fábrica e tinham raspar até dar certo... Depois de "ajustadas" tinham que tomar muito cuidado com o motor até amaciar. O amaciar vem daí.

Com isso em mente os fabricantes recomendavam um período de até 8.000Km de amaciamento.

O tempo foi passando, a precisão foi melhorando, novos materiais foram introduzidos na fabricação de motores e chegamos ao panorama atual. Hoje em dia as peças saem da fábrica quase no “ponto ideal”, isto quer dizer que ainda se faz necessário um amaciamento, só que mais curto.

“Mas se devemos amaciar um motor, então como devemos fazer ?”

Primeiro, tenha em mente que velocidade não quer dizer nada. É comum encontrarmos informações na internet baseadas na velocidade do carro, mas na verdade o que importa é o giro do motor.

Segundo, vai depender do uso do carro : Um carro amaciado na cidade tente a demorar mais a chegar no ajuste ideal, isto acontece devido a variação brusca de rotação do motor, variação da temperatura do mesmo e os trajetos curtos (menores que 7km). Algumas dicas :

• O período “normal” para se amaciar o carro são nos primeiros 1000Km de uso;
• Evite passar dos 3000 giros, este é um valor baseado nos seguintes argumentos : Nesta faixa de giro você já terá uma boa porcentagem do torque disponível e é um valor suficiente para “forçar” o processo de amaciamento;
• Caso seja um carro 1.0, evite passar dos 130km/h;
• Lembre-se : O motor vai amaciar só pelo fato de girar e isso vai acontecer independente da velocidade, 60/70/80km/h também vai amaciar;
• Querem um motor com resposta rápida mais rapidamente? Força enquanto é novo.
• "Coisa nova deve ser testada ao extremo para descobrir defeito oculto".

Informação para quem gosta :D
Motor de competição, por exemplo, vem com desgaste suficiente para não necessitar desse tipo de assentamento. Todo motor, mesmo que novo, de competição, fuma por natureza.
Para quem não sabe. Curiosidade :
Um Dragster com motor V10 de 8000cv consome 4 litros de combustível a cada segundo rodado em uma arrancada e consome 5 litros de óleo do motor, isso em uma única arrancada de 402 metros.

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Compensa usar GNV ?

Muitas pessoas perguntam se ainda vale a pena usar GNV. A resposta é depende.

Foto de um Siena tetra-fuel, atualmente é o único carro que sai de fábrica com kit GNV instalado.

Há alguns anos atrás lembro-me de ter aproveitado a época das “vacas gordas”, o preço do GNV era módicos 0,20/m³. Isso mesmo: com 10,00 você comprava 50m³ de GNV ! Era o sonho dos frotistas sendo realizado.

Ao longo dos tempos o preço foi subindo, subindo … Mesmo sem existir um único aumento de preço por parte das refinadoras, o preço do GNV chegou a 1,00, nessa época todos eram unânimes : O GNV vale muito a pena. Mas porque as pessoas pensam isso ? É simples :

“Imagine que você fará uma viagem de 800km em um Vectra 2.0 2005 na gasolina”

Vamos aos cálculos:

O Vectra faz , em média, 9km/l na estrada, logo precisaremos de quase 90 litros. Se a gasolina custar 2,60, o custo total será superior a R$ 230,00 !

“Imaginemos agora que este mesmo carro fará a mesma viagem, só que usando GNV”

O Vectra faz , em média, 15km/m³, sabendo disso precisaremos de quase 54m³. Logo , em meados de 2006, o custo da viagem seria de apenas 54,00 reais.

Ok, já concluímos que num passado não tão distante o GNV valia a pena, mas e hoje em dia ?

Aqui em Natal/RN, o GNV tá custando , em média, 1,79; Etanol custa 1,90; Gasolina quase 2,70 !

“Vale a pena eu comprar um carro e colocar um kit de GNV ?”

Vamos novamente aos cálculos :

Custo de um Kit GNV completo : R$ 3000,00 reais.

Se o seu carro faz 10km/l na gasolina (2,70) e no GNV (1,79) 14km/m³:

3500km = 350l de gasolina  - R$ 945,00
3500km = 250m³ de GNV     - R$ 447,50

Vamos a resposta : Depende ! Se você for uma pessoa que rode bastante (mais de 150km por dia) valerá a pena, mas caso você ande pouco não vale a pena, pois você demorará bastante para amortizar o investimento. Além do que ainda temos que inserir nas contas os gastos com as revisões do kit de GNV.

 

Abraços

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Dicas para trocar os pneus

Hoje em dia temos uma miscelânia de marcas, modelos e mitos que até Deus duvida!

Mas como saber separar o “joio do trigo” ? Até que ponto devemos acreditar nos fabricantes ? Primeiro, vamos as marcas e modelos: Hoje em dia temos algumas excelentes marcas, realmente valem o que custam, segue abaixo uma pequena lista delas:

• Bridgestone: Dispensa comentários, excelente marca que consegue aliar bom desempenho a boa durabilidade, normalmente já vem de fábrica em carros como Honda Civic e afins, é uma excelente opção para carros de passeio. Uma ótima opção é o Bridgestone Potenza GIII;
• Continental: marca famosíssima pelo seu excelente desempenho na chuva, são um pouco mais rígidos que os pneus Michellin, mas são super agradáveis de se usar. Tem uma boa durabilidade. Só para se ter uma idéia, os carros da BMW saem das fábricas com pneus Continental;
• Goodyear: Marca muito boa, tem uma linha bastante extensa de pneus, atende a todos os seguimentos. Seus pneus são conhecidos pelo bom comportamento em curvas, não são muito ruidosos, tem um bom custo/benefício. O modelo mais recomendado é o GPS 3, super famoso por sinal;
• Michellin: Pneus super macios, se o dono não abusar deles, duram bastante. Essa é outra marca muito conhecida – é a líder de mercado com 17,1% de participação - e que realmente tem excelentes modelos ( o ENERGY XM1 , por exemplo);
• Pirelli: Outra marca que não precisamos falar nada. Marca bem conhecida por nós brasileiros, “quem nunca viu um pneu Pirelli que atire a primeira pedra !” :D. Uma “possível” desvantagem dos pneus Pirelli é o fato deles serem mais rígidos que os concorrentes, duram bastante e tem um preço bem camarada;
• Toyo: Marca muito boa, reconhecida pela maciez e durabilidade um pouco aquém (dura menos que um Bridgestone, mas é macio), sõa pneus com excelente aderência mesmo em pisos molhados. Uma excelente opção é a linha Proxes 4;
• Yokohama: Marca conhecida pela alta qualidade dos seus pneus, é difícil de vê-los nas ruas, mas são excelentes. Donos de uma qualidade invejável a muitas marcas, dão um show no quesito confiabiliade;
• Pneus Remolds : Fuja deles ! São pneus velhos com apenas uma camada de borracha nova por cima, o risco de acidentes é bem alto, não recomendo nem ao meu pior inimigo. O custo mais baixo não compensa de forma alguma.

Agora vamos imaginar a seguinte situação: Você comprou pneus inadequados para seu veículo, o que isso pode ocasionar ?

Rodar com um pneu inadequado ou em condições inadequadas pode ocasionar os seguintes problemas:

• Aumento no consumo de combustível: Isso pode acontecer caso você use pneus de medidas erradas, normalmente ocorre quando se usa pneus com medidas superiores ao recomendado;
• Desgaste prematuro do pneu: Imagine que você compre um pneu para uso misto , mas só roda em asfalto. O pneu se desgastará mais cedo, isso acontece porque o pneu usará um composto mais macio e com sulcos maiores (diminuindo assim a zona de contato com o solo);
• Maiores chances de derrapagens: Se você decide comprar pneus para uso em asfalto e acaba usando-os em trechos de lama, piçarro ele não terá a aderência mínima necessária para você conseguir dirigir com segurança;

Vamos ao seguinte exemplo : ”uso o carro de segunda a sábado em asfalto, mas no domingo geralmente viajo e acabo me deparando com trechos de lama e areia”

Isso é super comum hoje em dia, é tão normal que os fabricantes estão “adaptando” seus pneus de asfalto para rodar satisfatoriamente em trechos desse tipo. Por exemplo o Bridgestone Potenza GIII, ele tem sulcos bem largos no meio do pneu, permitindo assim, um uso mais adequado a terrenos mistos.

Agora já deve estar mais claro como escolher corretamente um bom jogo de pneus.

Qualquer dúvida, podem postar nos comentários que nós discutiremos ;)

 

Abraços

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Entendendo as especificações de pneus

Não é raro hoje em dia encontrarmos pessoas com os seguintes pensamentos: "pneu é tudo igual", "pra que gastar 300,00 em um pneu se um de 100,00 faz o mesmo efeito", e por aí vai. Mas até onde esses pensamentos têm razão (se é que eles têm) ? Eles tem algum fundo de verdade? Vamos ver...

Ao chegar numa loja de pneus, você saberia escolher tecnicamente um pneu? Para fazer a escolha certa precisamos levar em conta vários aspectos que nos são informados no próprio nome do pneu, como por exemplo 175/70R14 86T. Vamos dissecar o nome desse pneu e entender o que cada fragmento dele representa Entendendo as especificações. Se o vendedor chegar pra você e dizer "Amigo, tenho dois pneus que servem no seu carro, um deles é 175/70R14 86T e o outro 185/60R14 88H" Qual você escolheria ?
Para começar, devemos pegar a especificação completa de um pneu, por exemplo o Bridgestone Potenza GIII : 185/60R14 82H. Agora vamos detalhar essas informações.

• 185 : Largura da banda de rodagem do pneu, é a largura da parte do pneu que toca o solo;
• 60  : Nesse caso, informa que a altura do pneu é 60% da largura do pneu (185, nesse caso);
• R14 : É o aro do pneu, nesse caso o pneu é para rodas aro 14;
• 82  : É o índice de carga do pneu, basicamente é o peso que o pneu suporta sem sofrer alterações ou perda de desempenho, nesse caso este pneu suporta 475 quilos (tabela completa abaixo);

 

Índice de carga	Peso em Kg	Índice de carga	Peso em Kg
55	218	79	437
58	236	80	450
59	243	81	462
60	250	82	475
61	257	83	487
62	265	84	500
63	272	85	515
64	282	86	530
65	290	87	545
66	300	88	560
67	307	89	580
68	315	90	600
69	325	91	615
70	335	92	630
71	345	93	650
72	355	94	670
73	365	95	690
74	375	96	710
75	387	97	730
76	400	98	750
77	412	99	775
78	425	100	800

• H   : É o índice de velocidade do pneu, esta informação nos dá a velocidade máxima que o pneu suporta sem sofrer alterações físicas, essa informação nunca deve ser excedida, sob pena de acidentes.

 

Índice de velocidade	Velocidade em km/h	Índice de velocidade	Velocidade em km/h
D	65	Q	160
E	70	R	170
F	80	S	180
G	90	T	190
J	100	U	200
K	110	H	210
L	120	V	240
M	130	ZR	>240
N	140	W	270
P	150	Y	300

Por exemplo, “Tenho um Corsa Sedan 2003 qual pneu devo comprar ?”

Devemos sempre verificar no manual do fabricante do automóvel, nesse caso a GM recomenda pneus 175/60R14.

Podemos ver que ela não deixou claro qual o índice de carga e velocidade que o pneu deve suportar, mas mesmo assim se torna fácil, basta olharmos na tabela para vermos que um pneu com índice de velocidade H (210km/h) é suficiente e ainda deixamos uma margem de segurança boa, mas e o índice de carga ? Este devemos analisar o carro como um todo: O Corsa pesa em torno de 1200km, com 5 passageiros (cada um pesando 75kg) e 200kg de bagagem na mala chegamos a um peso total de 1775kg, dividindo este valor por 4 (cada pneu fica com 1/4 do peso total) temos 443km, agora que temos um possível peso máximo para o carro devemos consultar na tabela de índice de carga para vermos qual pneu mais se adequa a nossa necessidade, no caso escolhi 88, pois assim suporta até 560kg por pneu, nos dando assim uma boa margem de segurança.

Na hora da escolha dos pneus, devemos prestar bastante atenção e saber compará-las, pois assim evitaremos desperdiçar dinheiro, porque imagine que você paga 80,00 reais a mais por um pneu que lhe permite rodar acima de 250km/h, mas seu carro é um Fiesta 1.0 e que dificilmente chegará a 170km/h, agora eu lhe pergunto "Do que adiantou o investimento ?”

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